Nissan Ariya : électrique et imposante mais élégante !

Nissan Ariya : électrique et imposante mais élégante !

Nissan est de retour sur le marché de l’électrique avec son tout nouveau SUV familial 100% électrique, le Nissan Ariya. Très élégant et imposant avec un poids de 2 tonnes, son gabarit atteint les 4,6m, de quoi pour voir emmener toute sa famille en balade. Elle se décline en 3 motorisations : 217ch, 242ch et 306ch, et en deux batteries différentes : 63kwh ou 87kwh. Le Nissan Ariya affiche une autonomie se situant entre 400 et 536km. Cette variabilité dépend du modèle dont vous disposez et également de l’usage que vous en fait à savoir route ou autoroute. Vous trouverez forcément votre bonheur parmi les modèles ci-dessous :

Les différentes autonomies en fonction de chaque modèle

  • ARIYA 63 kWh : 330 km (estimation)
  • ARIYA E-4ORCE 63 kWh : 325 km (estimation)
  • ARIYA 87 kWh : 440 km (estimation)
  • ARIYA E-4ORCE 87 kWh : 420 km (estimation)
  • ARIYA E-4ORCE PERFORMANCE 87 kWh : 375 km (estimation)

Nissan Ariya propose également plusieurs possibilités de recharge. Les versions 63kwh pourront se recharger à une puissance maximale de 7,4kW sur une wallbox en courant alternatif et les versions 87kWh à 22kW. En recharge rapide, elle atteint facilement la puissance de maximum de 130kW en plus ou moins une trentaine de minutes pour passer de 10% à 80%. La prise de recharge se trouve à l’avant droite ce qui n’est pas très courant sur les voitures électriques. Comme vous l’avez compris, nous sommes sur une voiture imposante avec des surfaces lisses, un style épuré et des feux effilés. De quoi donner toute élégance à ce SUV japonaise dont les premières livraisons ont débuté depuis le second semestre 2022.

Avec ses mensurations arrières plus que généreuses, le japonais à incorporé son logo dans la barre de feux arrière, une nouveauté pour aller chercher les passionnés de joutes optiques incrustées. Par contre, la visibilité à la lunette arrière est limitée mais un rétroviseur caméra est possible en option.

Dans l’habitacle,

Nissan a mis les petits plats dans les grands. Nous retrouvons un intérieur très spacieux et confortable et le tout de manière raffinée. En effet l’habillage intérieur se distingue en matériaux via une moquette, du velours et d’un effet bois. De très jolies finitions mais qui risquent d’être vite salissantes parfois. Mais une voiture s’entretient ! (NDLR). L’environnement très lumineux grâce à son grand toit panoramique fait du Nissan ARIYA un véhicule à grand confort de roulage.

Ariya dispose d’une console centrale flottante à réglage électrique qui s’aligne à notre position de conduite ainsi que des commandes à retour hapatique. Sur cette console centrale, il y a un écran de 12,3 pouces qui fait apparaitre directement les différents modes de conduite (standard, éco, sport). Elle présente un système audio Bose, composé de 12 haut-parleurs et un volant très soigné doté de boutons multifonctions.

Vous serez agréablement surpris de découvrir le système e-pedal ; le fameux mode qui vous permettra de conduire sans avoir à utiliser la pédale de frein. Elle dispose également d’un très grand coffre de 468 litres, de quoi pouvoir voyager sereinement.

Les prix et leur actualisation

Nissan a déjà entrepris de baisser les prix de son crossover électrique iconique Ariya. Les nouveaux prix comprennent une réduction allant jusqu’à 5.200 €, avec un nouveau prix de départ pour le modèle d’entrée de gamme Ariya Engage 63 kWh à partir de 48.400 €.  Les clients belges choisissent en grande partie l’Ariya 87 kWh, qui bénéfice d’une baisse de prix allant jusqu’à 5.200 € et sera désormais disponible à partir de 53.400 €. Les nouveaux prix diminuent de 3.700 € pour les versions 63 kWh.

 

Notre avis

Nissan a fait de gros efforts avec ce SUV électrique en misant sur un véhicule moderne et très élégant. Mission réussie avec à la clé une autonomie plus que correcte. Cependant, son prix assez conséquent et élitiste en fait presque une denrée rare.

Nouvelle Nissan X-Trail : un renouvellement complet en force

Nouvelle Nissan X-Trail : un renouvellement complet en force

Le X-Trail constitue depuis 2001 le haut de la pyramide des crossovers Nissan. Il se renouvelle complètement et passe à l’hybride. Cette quatrième génération cultive le genre, mais accommodée à une sauce hybride complexe et largement embourgeoisée. Le X-Trail est techniquement une version allongée du Nissan Qashqai pourvue d’un grand coffre compact et pouvant recevoir 7 places. En effet ce nouveau X-Trail est disponible en 5 ou 7 places (qui vous feront perdre une centaine de litres au niveau du coffre). Sur la version 5 places, vous disposerez d’un coffre de 575 litres.

Le nouveau Nissan X-Trail est La version familiale du crossover compact japonais mesurant 4,68m de long pour 1,84m de large et une hauteur de 1,72m, le tout pour un poids de 1883kg. Il est seulement 4 cm plus long que la version précédente, mais bien plus massif visuellement grâce à ses nouvelles courbes.

Un peu relooké mais… avec finesse

Vu de l’extérieur, on note quelques belles évolutions. Les contours sont devenus bien plus massifs et anguleux., On peut observer un capot un peu plongeant avec une grande calandre alvéolée, ornée du logo en position centrale. Elle offre également une double signature lumineuse et des prises d’air massives placées sous la deuxième rangée de phares. Quant à l’arrière, le toit se prolonge grâce à un petit becquet esthétique et discret et le hayon intégré des feux LED anguleux placés à moitié sur le coffre et à moitié sur les ailes. Au niveau du bas de caisse, il est impossible de ne pas apercevoir la barre chromée très distinctive.

Le X-Trail, quatrième du nom, hérite donc de la plate-forme CMF-C qui porte aux plus hauts niveaux l’innovation et la technologie japonais. Ce nouveau X-trail vous offrira une sensation de conduite 100% électrique et ce sans contrainte de recharge grâce à l’innovante motorisation e-power de la marque. La gamme X-Trail va au plus simple et se limite à une seule motorisation, sous le capot de ce grand SUV. On trouve un petit moteur turbo qui tourne pour que la batterie produise les 213ch réclamées par la transmissions intégrale E-4orce.

Le nouveau X-Trail améliore son confort de conduite grâce au système e-pedal qui vous permettra d’accélérer et de freiner en utilisant uniquement l’accélérateur.

Quel habitacle épuré !

Une fois installé derrière le volant, X-Trail offre un sentiment de qualité et de robustesse. Sur la version plus renchérie, on peut constater un revêtement en cuir sur le tableau de bord. On y retrouve deux écrans imposants de 12,3’’, l’un derrière le volant qui permet un affichage de la carte, l’autre au centre de la console qui sert au système multimédia. Un gros écran optionnel de 10,8’’ apparaît devant les yeux du conducteur avec l’affichage tête haute. Cet SUV propose des sièges accueillants, offrant de surcroît au conducteur une position privilégiée de conduite ainsi qu’une une vision dégagée de la route.

Sur la route, le véhicule offre une conduite silencieuse et confortable. Pas de boite de vitesse, pas de rapports à passer, l’auto en boîte auto présente donc une douceur de marche similaire à une auto électrique. Elle se veut très maniable grâce à ses 4 roues motrices. Les relances sont plutôt vigoureuses et suffisantes pour sa vocation familiale. (7,2 s de 0 à 100km/h). Nous notons quelques fois un ronronnement un peu désagréable à l’accélération.

Verdict ?

Cette nouvelle génération du Nissan X-Trail est une réussite à plusieurs niveaux. Premièrement grâce à sa nouvelle technologie (E-power) qui le rend plus silencieux et surtout réactif. Mais également grâce à un habitacle sobre et composé de matériaux valorisants qui permettront de vous balader dans un confort optimal. Si vous êtes à la recherche d’une vraie voiture familiale, cette nouvelle Nissan X-Trail aura tout pour vous séduire sauf peut-être son prix qui débute à plus de 42.000 € mais à mettre toutefois en rapport avec ceux de la concurrence hybride.

Galerie Photos du tout nouveau Nissan X-Trail

NISSAN GT-R millésime 2020 : le bilan inédit en cette fin d’année

NISSAN GT-R millésime 2020 : le bilan inédit en cette fin d’année

Lancée en novembre 2019, la GT-R liftée avale du bitume depuis maintenant un an. Annoncée comme plus performante avec un moteur à bas régime et une consommation en légère baisse, il est l’heure du bilan.

La couleur : le mythe dans le mythe

Nissan a voulu frapper fort en proposant la couleur bleue Bayside Blue. Hommage à la Skyline R34 GT-R de la saga Gran Turismo, ce détail fait toute la différence. Il fait partie des options autorisées par Nissan sur ce modèle, ainsi que des sièges en cuir gris et des jantes 20 pouces inédites. Ces options font toutefois flamber l’addition. Le pack « Premium » vous permet d’acquérir ce modèle de légende pour 129 998$. Le pack « Track Edition », lui, enfile sa tenue de mariée avec ses 600 chevaux, une suspension NISMO et un toit en fibre de carbonne, et monte jusque 166 998$.

Les améliorations

A l’intérieur, la Nissan GT-R Premium 50th Anniversary Edition coupe le souffle. Parfait équilibre entre cuir et alcantra, elle présente les dernières avancées technologiques et multimédia, commandées par un écran tactile de 8 pouces. On souligne le changement de design autour du compteur. La GT-R se met aux goûts de l’époque et propose un changement de couleur pour la casquette d’instrumentalisation centrale et l’introduction de fibre de carbone.

Godzilla version « 2020 » fait honneur à sa réputation. Avec son V6 de 3,8L et sa puissance de 6 8OO tours/minute (421 kW), elle passe de 0 km/h à 100 km/h en 3 secondes. Le système Départ-canon remplit son rôle à merveille. Le châssis a aussi eu droit à son lifting. La suspension est plus confortable et stable, et la direction se veut linéaire et précise jusqu’au palier des 300 km/h. Un volet « sécurité » qui permet à ce bolide de freiner de façon stable et mordante en cas de besoin.

Le turbo honore aussi la promesse de Nissan d’une meilleure tenue ) bas régime et une réactivité optimale du moteur. Avec son nouvel embout en titane aux finitions bleu bruni, la GT-R conserve son bruit d’échappement caractéristique. Mais le pare-brise en verre acoustique insonorise parfaitement l’habitacle.

Il y a un « hic » ?

Pas vraiment. Un des reproches que l’on peut faire à Godzilla est sa consommation. Avec 12,8L/100km en consommation combinée et 14L/100 en ville, le coupé de luxe est gourmand. Difficile de faire mieux toutefois au vu des technologies actuelles, lorsque l’on propose de telles performances d’accélération et de tenue de route, pour un poids de 1 784 kg. Son réservoir de 70 litres permet toutefois une autonomie d’environ 550 km, pour une émission CO² de 300g/KM.

Il relèverait de l’affront dans tous les cas de se permettre de cracher sur un modèle mythique comme la GT-R, qui ravit les amateurs de sports automobiles depuis 1964. Adaptée aux routes comme aux circuits, Godzilla version 2020 est entièrement dédiée au plaisir de conduire.