Le Salon de l’Auto de Bruxelles 2025 s’annonce comme un rendez-vous immanquable pour Volkswagen, qui s’installe au Palais 11 avec une force de frappe impressionnante. Distribuée en Belgique par D’Ieteren, la marque allemande, malgré les turbulences de la transition énergétique, déploie un éventail de solutions qui mêle avenir électrique et ADN historique. Details
Cette année, Lotus frappe fort au Salon de l’Auto de Bruxelles avec un stand inédit de 100 m², le plus grand jamais présenté par la marque. Un espace à la hauteur de ses ambitions, où l’innovation côtoie la performance et l’audace. Plus de photos et vidéos sur nos réseaux sociaux. Details
Dans un marché automobile en pleine transformation, Nissan continue d’affirmer son leadership en lançant la Nissan Ariya Evolve. Cette nouvelle venue dans la gamme de véhicules électriques de la marque japonaise redéfinit les standards avec un design futuriste. Details
Abarth entre dans une nouvelle ère avec des véhicules 100% électrique qui offrent à la fois performance et caractère grâce à de nouveaux éléments de design et de détails sportifs. En effet, la famille scorpion a ajouté deux nouveaux membres avec le lancement des nouvelles Abarth 500e et 500e Turismo. Cette citadine de 155ch avec 235Nm de couple passe de 0 à 100km/h en 7 secondes et un 40 à 60 km/h assuré en 1.5 seconde, soit bien plus vite qu’un équivalent thermique. Abarth 500e pèse 1395kg (assez léger comparé aux modèlex électrique de nos jours). Elle est constituée d’une batterie de 42.2kwh qui lui permet de parcourir 242km en théorie.
Cette nouvelle Abarth 500e Turismo n’est autre qu’une version ultra-sportive de l’emblématique fiat 500 électrique, reprenant les codes esthétiques des anciennes versions et en y ajoutant une touche futuriste. En effet, cette petite citadine hérite d’un nouveau logo Abarth électrifié, d’un nouveau pare-chocs et de magnifique jantes alliages de titane gris diamantées de 18 pouces qui la rende beaucoup plus agressive et moderne tout en conservant son élégance traditionnelle. On la retrouve dans différents coloris, mais principalement en vert acide pour la version Turismo. Une couleur qui sort du lot. Vous aimez ?
Pour les fans des versions thématiques, pas de crainte ! La Turismo est constitué d’un générateur de son directement placé sous la voiture qui vous permettra de reproduire le rugissement inimitable d’Abarth.
Nous retrouvons également cette sportivité et modernité à l’intérieur de ce petit bolide. Cela commence par l’ambiance sombre des piliers et du revêtement de toit, par ses sièges ultra-sportifs et confortables, sur lesquels on peut apercevoir des surpiques sportives. Un intérieur lumineux grâce à son toit panoramique. Elle est dotée d’un volant en alcantara et en cuir sur un tableau de bord lui-même en alcantara.
On y retrouve un intérieur high-tech avec un tout nouvel écran tactile, un Virtual cockpit et des enceintes JBL. Contrairement aux apparences, l’espace conducteur et passager est assez généreux au détriment des passagers arrière. En effet, on trouve que l’espace arrière a été réduit sur ce nouveau modèle. Comme sur les modelés électriques modernes, elle dispose du système e-pedal qui permet de conduire sans avoir à utiliser la pédale de frein. Très agréable à utiliser en centre-ville.
Abarth 500e dispose de 3 modes de conduites : turismo , scorpion street, scorpion track qui vous permettront de libérer toute la puissance de la voiture. Malgré le passage à l’électrique , Abarth 500e conserve ses codes en y ajoutant une grosse touche de modernité et de sportivité. Celle-ci est très facile à prendre en main, elle épouse chaque courbe et on peut pleinement profiter de ses 155ch. Les sensations sont au rendez-vous. Nous avons été également agréablement surpris par son intérieur futuriste et épurée et par l’espace au niveau du côté conducteur.
Le petit hic que je peux trouve à cette Abarth 500e (Élodie) , c’est son souci d’autonomie. Abarth promet une autonomie de 250km. Cela ne reflète pas du tout la réalité et encore moins si vous l’utiliser pour de long trajet sur autoroute. Cela s’explique par sa petite batterie. Oublier donc les longs trajets. Elle est idéale pour un usage principalement en ville. Malgré donc la présence des sensations, Abarth doit encore faire d’énorme de progrès au niveau de l’autonomie. Quoi qu’il en soit, nous apprenons que Stellantis (sa maison mère) réfléchit déjà à stopper sa production pour cause de peu de vente.
Un autre petit Hic est son prix qui dépasse les 40.000€ pour la version turismo, cela reste toute de même conséquent. Et vous qu’en pensez-vous ?
Citroën oli dévoile avec audace la façon dont elle entend relever les défis de la mobilité familiale de demain en repensant chaque détail pour réduire les ressources et matériaux afin de proposer des véhicules au prix juste, faciles et conviviaux à l’usage, avec une autonomie appropriée et une polyvalence accrue. Details
Depuis la début de la crise du Covid-19, la planète entière est au ralenti. Tout comme tous les autres secteurs d’activité, l’industrie automobile est aussi obligée de se réinventer pour survivre à la crise. Découvrez les astuces et innovations de Jaguar Land Rover ainsi que les ambitions d’après Covid. Le constructeur de luxe indo-britannique vient d’ailleurs fait une annonce importante concernant l’électrification de l’ensemble de sa gamme. Un plateau d’Enjeux Télévision et Studios à Bruxelles. Visionnez aussi la vidéo ici.
Depuis la début de la crise du Covid-19, la planète entière est au ralenti. Tout comme tous les autres secteurs d’activité, l’industrie automobile aussi est obligée de se réinventer pour survivre à la crise. Découvrez les astuces et innovations de Volkswagen dès maintenant ainsi que les ambitions d’après Covid. Sur le plateau d’Enjeux Télévision et Studios à Bruxelles, le porte-parole de la marque invité dans l’émission Brusselsroads Fait son Salon à répondu à nos questions allant jusqu’à nous exposer les nouveautés en matière de mobilité douce durant cette période de pandémie. Visionnez la vidéo ici.
En 2022, huit véhicules électriques Mercedes-EQ au total seront produits sur sept sites répartis sur trois continents. Et ce grâce à des investissements précoces à l’échelle mondiale dans la flexibilité et l’équipement technique avec des solutions Industrie 4.0 orientées vers l’avenir. Dans les usines Mercedes-Benz AG, des véhicules dotés de différents types d’entraînement peuvent être produits en parallèle grâce à des structures extrêmement flexibles. Dans l’optique stratégique de générer plus de la moitié des ventes avec les hybrides rechargeables et les véhicules électriques (xEV) à partir de 2030 et d’augmenter progressivement la part 100 % électrique, le degré élevé de flexibilité s’avère un avantage décisif. Il permet d’ajuster la production à bref délai en fonction de la demande du marché.
smart complète la gamme de voitures électriques de Mercedes-Benz avec trois modèles supplémentaires. La smart EQ fortwo (consommation électrique en cycle mixte : 16,5 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)1 et la smart EQ fortwo Cabrio (consommation électrique en cycle mixte : 16,8 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)1 sont produits à Hambach, en France, et la smart EQ forfour (consommation électrique en cycle mixte : 17,3 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)1 à Novo Mesto, Slovénie. La prochaine génération de véhicules électriques smart sera produite par la coentreprise smart Automobile Co., Ltd. en Chine. Il s’agit d’une coentreprise de Mercedes‑Benz AG et du groupe Zhejiang Geely (Geely Holding).
La propulsion hybride rechargeable est importante en tant que technologie clé et étape intermédiaire vers un portefeuille de produits 100 % électriques. Plus de 20 variantes de modèles hybrides rechargeables font déjà partie intégrante de la gamme de produits de Mercedes-Benz. Le portefeuille sera élargi pour inclure plus de 25 variantes de modèles dès 2025. Leur production joue donc également un rôle important dans le réseau de production mondial. Des véhicules hybrides rechargeables sortent déjà des chaînes d’assemblage de Mercedes-Benz Cars dans quasiment toutes les usines automobiles.
Réseau mondial de production de batteries : un facteur clé du succès de l’offensive électrique de Mercedes-Benz
Les batteries des véhicules électriques Mercedes-EQ sont fournies par un réseau mondial de production de batteries dans des usines réparties sur trois continents. La production locale de batteries est un facteur clé du succès de l’offensive électrique de Mercedes-Benz.
Deux usines à Kamenz (Allemagne) produisent des systèmes de batteries pour hybrides, hybrides rechargeables et véhicules électriques depuis 2012. La deuxième usine de batteries du site a démarré ses activités en 2018 et produit les systèmes de batteries de l’EQC depuis 2019. Elle a été conçue dès le départ en tant qu’usine neutre en CO₂ et associe, entre autres, l’énergie solaire, l’énergie géothermique et une centrale de production combinée chaleur-électricité. Les systèmes de batteries pour l’EQA sont également sortis récemment de la ligne de production du site. Depuis le début de la production chez Accumotive, plus d’un million de batteries basées sur la technologie lithium-ion pour véhicules électriques, hybrides rechargeables et systèmes 48 volts ont été produites sur le site de Kamenz.
Mercedes-Benz et BAIC ont conjointement mis en place une production locale de batteries sur le site existant du parc industriel de Yizhuang à Pékin (Chine). Celle-ci fournit l’usine de véhicules à proximité, qui a également ajouté les modèles tout électriques Mercedes-EQ à son portefeuille avec l’EQC. La production de systèmes de batterie pour l’EQC y a démarré en 2019. Avec le démarrage de la production des EQA, EQB et EQE, l’usine fabriquera des systèmes de batteries pour quatre modèles Mercedes-Benz EQ en tout à partir de 2021.
Cette année, l’usine de batteries de Jawor (Pologne) a commencé à produire des batteries hybrides rechargeables pour les Classes C, E et S. L’an prochain, le site élargira son portefeuille pour inclure des systèmes de batterie pour les modèles compacts Mercedes-EQ, l’EQA et l’EQB. Tout comme l’usine de batteries de Kamenz, l’usine a été conçue dès le départ pour être neutre en CO₂.
À l’avenir, deux usines produiront des systèmes de batteries sur le site d’Untertürkheim (Allemagne). Les derniers préparatifs pour la production des systèmes de batteries pour l’EQS, qui sortira au premier semestre 2021 de la chaîne de production proche de Sindelfingen, sont actuellement en cours à l’usine de Hedelfingen. Le système de batteries pour l’EQE sera également produit à Hedelfingen. Une autre usine de batteries est en cours de construction sur le site de Brühl : elle fabriquera des systèmes de batteries pour les hybrides rechargeables Mercedes-Benz à partir de 2022. Les travaux sur le bâtiment sont déjà terminés. L’usine de batteries de Brühl sera entièrement équipée dans les mois à venir.
La production des modèles SUV de l’EQS et de l’EQE démarrera en 2022 dans l’usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis). Une usine de batteries est en cours de construction à proximité immédiate et fournira des systèmes de batteries à haut rendement pour les deux modèles. Les travaux sur le bâtiment sont déjà terminés. Des systèmes ultra modernes y seront installés dans les prochains mois.
En outre, une autre usine de batteries sur le site de Sindelfingen est actuellement prévue dans la stratégie de production de Mercedes-Benz.
En collaboration avec son partenaire local Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP), Mercedes-Benz Cars a établi une usine de production de batteries à Bangkok (Thaïlande) qui a démarré ses activités en 2019. Les systèmes de batteries pour les hybrides rechargeables actuels des Classes C, E et S sont fabriqués sur le site. Des préparatifs sont également en cours pour y fabriquer des batteries pour les véhicules tout électriques de la marque Mercedes-EQ.
‘Electric First’ et ‘Ambition2039’ : Mobilité et production neutres en CO₂
Dans le cadre de ‘Electric First’, l’objectif clair de Mercedes-Benz est d’électrifier systématiquement toutes les variantes de modèles et types de véhicules. Le facteur décisif au cours des prochaines années sera d’augmenter progressivement la part purement électrique du portefeuille de véhicules. Les xEV (hybrides rechargeables et véhicules entièrement électriques) devraient représenter plus de la moitié des ventes en 2030 et cette tendance est à la hausse. Les véhicules électriques de Mercedes-Benz jouissent d’une popularité croissante. En tout, 45.000 véhicules électriques et hybrides rechargeables (xEV) ont été livrés dans le monde au troisième trimestre 2020.
Avec ‘Ambition2039’, Mercedes-Benz a ouvert la voie à la neutralité CO₂ il y a plus d’un an. La production de véhicules joue un rôle crucial à cet égard. Dès 2022, les usines de voitures et de camionnettes de fonction Mercedes-Benz produiront sans émissions de CO₂ à l’échelle mondiale. Soit plus de 30 usines de voitures et de camionnettes, sans compter les usines de batteries.
Bastien VAN DEN MOORTEL parle de la stratégie full électrique de SMART. Un choix inscrit dans l’ADN urbain de cette marque. Et il annonce de nouveaux modèles pour 2022.
Les normes européennes auraient poussé les concepteurs automobiles à innover et se tourner vers l’électrique. « Les normes européennes d’émissions moyennes de C0² à 95g/KM ont clairement accéléré le passage à l’électrique » pour Dirk Steyvers. Et SEAT propose maintenant ses propres véhicules électriques, à prix SEAT.
« Nous ne sommes pas des pionniers » explique Dirk Steyvers.Car pour lui, chez les pionniers, c’est le client qui paie le coût de ces innovations. Chez SEAT, on veut vendre des voitures accessibles.
On ne vend pas des voitures pour des millionnaires, mais pour des millions de gens » résume Dirk Steyvers. »
C’est dans cette logique qu’est née la SEAT Mii, une citadine totalement électrique dont le budget varie entre 20 000 et 25 000 euros. Elle propose une autonomie de 360KM en cas de conduite purement urbaine. Dirk Steyvers explique ce petit prix malgré la technologie embarquée dans la Mii : « Nous faisons partie d’un groupe, nous avons donc pu travailler sur des bases existantes. Et vu que c’est une urbaine, nous l’avons équipée d’une petite batterie, qui coûte moins cher. On se retrouve alors avec l’une des meilleures marché sur les citadines électriques. »
SEAT ne s’arrête pas à la Mii. En électrique, le planning s’annonce chargé pour la marque. « Nous comptons sortir notre SUV, le Tarraco pour la fin 2020 » présente Dirke Steyvers. Il s’agira d’un hybride plug-in, rechargeable donc, que la marque sort pour toucher les familles au sein de sa clientèle. Il affichera 245 ch, pour une émission moyenne de CO² sous 50g/KM.
« Nous présenterons aussi la Leon en hybride pour mi-2020, sous forme plug-in ou pas. » Et le défi que s’impose la marque est grand : pour 2021, elle présentera, d’après Dirk Steyvers, une « surprise, toute électrique, de type familiale, proche de l’ID.3 » de chez VW. On a hâte de découvrir tout ça. Chez SEAT, l’avenir sera électrique, ou ne sera pas.
