Avec le C10, Leapmotor fait une entrée remarquée sur le marché européen. Premier modèle exporté hors de Chine par la marque, ce SUV familial 100 % électrique – ou hybride selon les marchés – symbolise les ambitions de Leapmotor : offrir des véhicules intelligents, connectés, et surtout abordables. À l’heure où l’électromobilité devient un standard, le C10 s’impose comme un outsider sérieux face aux références européennes.
Un design globalisé pensé pour l’Europe
Dessinée au Leapmotor Design Center de Shanghai, la silhouette du C10 ne manque pas de charme. Avec ses lignes tendues, sa signature lumineuse continue à l’avant et une allure fluide et robuste, le SUV s’inscrit dans l’air du temps. Il ne s’agit pas seulement de séduire le marché chinois, mais bien de s’imposer à l’international. Les dimensions généreuses (4,73 m de long pour 1,90 m de large) le positionnent dans le segment des SUV familiaux, aux côtés de concurrents comme le Tesla Model Y ou le Volkswagen ID.4.
Technologie embarquée et cockpit intelligent
L’habitacle du Leapmotor C10 est une vitrine de technologies modernes. Il intègre un tableau de bord numérique, un large écran tactile central de 14,6 pouces, la reconnaissance faciale, et même une IA embarquée baptisée Leap Pilot. Cette interface intelligente propose une conduite semi-autonome de niveau 2, avec gestion des embouteillages, maintien dans la voie et régulateur adaptatif. Le système d’exploitation maison, Leap OS, permet des mises à jour à distance (OTA) et une personnalisation poussée de l’expérience utilisateur.
Performances et autonomie : un positionnement stratégique
Le Leapmotor C10 existe en version 100 % électrique (EV) et en version à prolongateur d’autonomie (EREV) sur le marché chinois. La version électrique dispose d’une batterie LFP de 69,9 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 420 km (norme CLTC). Un moteur électrique de 170 kW (231 ch) entraîne les roues arrière pour une conduite souple et réactive. Grâce à son architecture 800V sur les modèles haut de gamme, la recharge rapide est au rendez-vous. Leapmotor cible ainsi les utilisateurs soucieux de combiner praticité, autonomie et prix contenu.
Qualité perçue et espace à bord
À l’intérieur, le C10 surprend par la qualité de ses matériaux et son agencement soigné. La planche de bord minimaliste, les plastiques moussés, les inserts en métal brossé et l’ambiance lumineuse contribuent à une impression de raffinement inattendue dans cette gamme de prix. Avec un empattement de 2,82 m, l’espace aux jambes à l’arrière est particulièrement généreux, et le coffre propose un volume de 450 litres (extensible à plus de 1 300 litres).
Leapmotor International : une stratégie offensive avec des prix moindres, quelques promesses et perspectives
Annoncé comme le fer de lance de l’internationalisation de la marque, le C10 ouvre la voie à une offensive européenne de Leapmotor, renforcée par le partenariat stratégique avec Stellantis. Ce dernier a pris une participation dans Leapmotor et prévoit une coentreprise pour produire et distribuer les modèles chinois en Europe. Le C10 sera donc l’un des premiers véhicules de ce programme à être assemblé localement dès 2025. Le C10 est proposé en Chine à un tarif très compétitif, entre 22 000 et 26 000 euros (hors taxes). Même avec les frais d’homologation et d’adaptation au marché européen, Leapmotor promet un positionnement prix agressif, sous la barre des 35 000 euros pour l’Europe. Ce rapport prix/prestations pourrait faire du C10 un véritable casse-tête pour les marques européennes déjà établies.
Conclusion : un challenger crédible à suivre de près
Avec le C10, Leapmotor ne se contente pas d’ajouter un SUV de plus sur le marché. Elle propose un produit techniquement abouti, esthétiquement réussi, et financièrement bien positionné. Son arrivée en Europe, dans le sillage du partenariat avec Stellantis, pourrait bien bousculer les lignes. Dans un paysage automobile en pleine mutation, le Leapmotor C10 illustre une vérité : la transition électrique n’a plus de frontières, et les talents de demain viendront aussi de l’Est.
