LE Q3 CHANGE DE GÉNÉRATION, PAS SEULEMENT DE LOOK
Il faut parfois s’installer derrière le volant pour mesurer l’ampleur d’un changement. De l’extérieur, le nouvel Audi Q3 affiche immédiatement une nouvelle personnalité. Mais c’est une fois la portière refermée que l’on comprend que cette troisième génération va beaucoup plus loin qu’un simple renouvellement esthétique.
Depuis plus de dix ans, le Q3 occupe une place stratégique dans la gamme Audi. Compact, premium et suffisamment polyvalent pour séduire aussi bien les familles que les conducteurs urbains, il est devenu l’un des modèles importants de la marque aux anneaux.
Pour cette nouvelle génération, Audi a donc choisi de revoir presque toute la partition. Le design évolue, l’habitacle est entièrement repensé, les écrans prennent une nouvelle dimension, les commandes changent de place et les motorisations s’électrifient davantage. Le nouveau Q3 ne se contente donc pas de regarder vers l’avenir. Il demande aussi à son conducteur de changer quelques habitudes.
LA NOUVEAUTÉ — UNE TROISIÈME GÉNÉRATION QUI REPART D’UNE PAGE BLANCHE
Le nouveau Q3 inaugure une nouvelle étape pour le SUV compact Audi. Son architecture, ses technologies embarquées et son interface évoluent profondément. Audi ne s’est pas contenté d’ajouter quelques équipements à la génération précédente. Le constructeur a travaillé sur l’ensemble de l’expérience : de la manière dont le véhicule est dessiné à la façon dont le conducteur sélectionne une vitesse ou commande ses essuie-glaces.
La technologie mild-hybrid fait notamment partie de cette nouvelle génération, tandis qu’une version hybride rechargeable complète la gamme. Cette dernière peut offrir jusqu’à 119 kilomètres d’autonomie électrique selon le cycle WLTP, ce qui change considérablement la manière d’envisager les trajets quotidiens. Le Q3 reste donc un SUV thermique dans son architecture générale, mais il accompagne clairement la transition énergétique.
L’EXTÉRIEUR — PLUS LARGE, PLUS EXPRESSIF
Le changement commence naturellement par le regard. La face avant du Q3 est plus expressive. La Singleframe adopte une présence plus affirmée tandis que les projecteurs, plus fins, participent à une signature lumineuse immédiatement reconnaissable.
Audi pousse d’ailleurs très loin le travail sur la lumière. Les feux de jour numériques utilisent 23 segments LED de chaque côté pour créer différentes signatures lumineuses. Selon la configuration, les projecteurs Matrix LED numériques utilisent même une technologie micro-LED. Ce travail donne au Q3 une personnalité beaucoup plus forte qu’auparavant.
De profil, les proportions sont également retravaillées. La ligne d’épaule horizontale relie visuellement les projecteurs aux feux arrière et contribue à donner au véhicule une impression de largeur. Le nouveau Q3 reste immédiatement identifiable comme un Audi, mais il paraît plus tendu, plus athlétique et surtout plus sophistiqué.
L’HABITACLE — LE VRAI BOULEVERSEMENT
C’est ici que le Q3 mérite véritablement le qualificatif de « nouvelle génération ». Audi parle de « Digital Stage ». Et l’expression est parfaitement adaptée. Face au conducteur, le nouveau Q3 propose une instrumentation numérique de 11,9 pouces associée à un écran central MMI de 12,8 pouces. L’ensemble adopte une forme incurvée qui crée une véritable continuité visuelle entre les différents affichages. Mais ce ne sont pas les écrans qui constituent la surprise la plus intéressante.
Audi a complètement repensé les commandes physiques. Et cela se remarque dès que l’on prend place derrière le volant. Le sélecteur de vitesse disparaît de la console centrale. Il est désormais installé sur le commodo droit derrière le volant. On sélectionne ainsi la marche avant, le point mort ou la marche arrière sans quitter la zone du volant.
À gauche, Audi installe un second commodo qui regroupe les fonctions d’éclairage ainsi que les commandes des essuie-glaces et du lave-glace. Ce déplacement peut sembler anecdotique sur le papier. Il ne l’est absolument pas à l’usage. Il faut réapprendre certains automatismes. Mais cette nouvelle architecture permet aussi de dégager complètement la console centrale. L’espace ainsi libéré accueille désormais deux porte-gobelets ainsi qu’un espace de rangement supplémentaire. Le chargeur à induction de 15 watts, avec deux prises USB-C, peut également être fermé par un couvercle coulissant. Audi a donc déplacé les commandes pour gagner de l’espace. C’est une évolution ergonomique autant que stylistique.
UNE NOUVELLE FAÇON D’UTILISER SON AUDI
Ce choix mérite d’être souligné parce qu’il traduit une tendance plus large de l’industrie automobile. Pendant des décennies, les constructeurs ont concentré les commandes autour de la console centrale. Aujourd’hui, l’écran prend de plus en plus de place et certains constructeurs déplacent ou simplifient les commandes physiques.
Audi adopte ici une solution radicale : le changement de vitesse devient une commande située directement sur la colonne de direction. Le conducteur retrouve ainsi davantage d’espace devant lui, mais doit également modifier ses réflexes. C’est le genre de détail qui ne se comprend véritablement qu’après quelques kilomètres. Et c’est précisément ce qui rend cette nouvelle génération intéressante à essayer.
L’INTERFACE NUMÉRIQUE — AUDI ENTRE DANS UNE AUTRE DIMENSION
Le nouveau Q3 fonctionne avec Android Automotive OS et bénéficie d’un système d’infodivertissement entièrement renouvelé. Des applications tierces peuvent être directement disponibles via l’Audi Application Store, tandis que l’assistant vocal Audi intègre des fonctions d’intelligence artificielle.
L’assistant peut être utilisé pour commander différentes fonctions du véhicule et apparaît également sous forme d’avatar sur l’écran central. Un affichage tête haute peut compléter cette architecture en projetant les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur.
Audi cherche ainsi à éviter que le conducteur ait constamment besoin de quitter la route des yeux. Mais paradoxalement, plus la technologie devient présente, plus la simplicité d’utilisation devient importante. Le nouveau Q3 devra donc être jugé non seulement sur la quantité de technologie embarquée, mais sur sa capacité à la rendre naturelle.
CONFORT ET ESPACE — LE Q3 RESTE UN SUV DU QUOTIDIEN
Cette révolution numérique ne fait pas oublier la mission première du Q3 : transporter confortablement. La banquette arrière peut coulisser longitudinalement et son inclinaison est réglable. Le coffre affiche 488 litres et peut atteindre 575 litres lorsque la banquette est avancée. Une fois rabattue, la capacité monte jusqu’à 1 386 litres pour le Q3 SUV.
Le nouveau Q3 gagne également en confort acoustique. Audi propose pour la première fois dans ce segment un vitrage acoustique pour les vitres latérales avant, destiné à améliorer l’ambiance sonore à bord. Une évolution discrète, mais particulièrement pertinente sur autoroute.
SUR LA ROUTE — ENTRE CONFORT ET DYNAMISME
Audi a également travaillé sur le comportement routier. La direction progressive a été affinée et doit offrir davantage de précision tout en conservant une certaine facilité de manœuvre. Le système Audi drive select propose notamment un mode « balanced », conçu pour trouver un compromis entre confort et dynamisme. Les versions quattro peuvent également bénéficier d’un mode « offroad plus ».
Le Q3 n’a évidemment pas vocation à devenir un véhicule sportif pur. Mais Audi cherche à lui donner suffisamment de personnalité pour que le conducteur ne se contente pas de subir ses kilomètres. La suspension joue ici un rôle important. Une suspension adaptative est disponible afin de faire varier le comportement du véhicule en fonction du mode choisi et des conditions de conduite.
LES MOTORISATIONS — LE THERMIQUE N’A PAS DIT SON DERNIER MOT
La stratégie mécanique du nouveau Q3 est particulièrement révélatrice de l’époque actuelle. Audi ne bascule pas tout simplement vers le 100 % électrique. Le Q3 conserve des moteurs thermiques, désormais associés à différentes formes d’électrification. La technologie mild-hybrid permet de réduire la consommation et les émissions tout en conservant la simplicité d’utilisation d’un moteur thermique.
Mais pour ceux qui souhaitent aller beaucoup plus loin dans l’électrification, l’hybride rechargeable constitue une alternative particulièrement intéressante. Avec jusqu’à 119 kilomètres d’autonomie électrique WLTP selon Audi, cette version peut couvrir une grande partie des déplacements quotidiens sans démarrer le moteur thermique. Le nouveau Q3 joue donc la carte du choix plutôt que celle de l’imposition.
LES POINTS FORTS
• Un design nettement plus affirmé
• Un habitacle entièrement repensé
• Une nouvelle architecture des commandes particulièrement originale
• Le sélecteur de vitesse déplacé au volant
• Une interface numérique moderne et très complète
• Une excellente modularité intérieure
• Une offre hybride rechargeable particulièrement intéressante
LES POINTS FAIBLES
• La nouvelle ergonomie demande un temps d’adaptation
• L’omniprésence du numérique ne plaira pas nécessairement à tous
• La montée en technologie peut rapidement alourdir la facture
• Le Q3 évolue dans un segment premium devenu extrêmement concurrentiel
NOTRE AVIS — UN Q3 QUI DEMANDE DE CHANGER SES HABITUDES
Le nouveau Audi Q3 est intéressant précisément parce qu’il ne se contente pas de changer ce que l’on voit. Son visage change. Son habitacle change. Ses technologies changent. Mais surtout, la manière de l’utiliser change. Le déplacement du sélecteur de vitesse et des commandes d’essuie-glaces et d’éclairage peut paraître secondaire face aux grands écrans ou aux nouvelles motorisations. C’est pourtant l’un des changements les plus significatifs de cette génération.
Parce qu’une automobile ne se résume jamais à ses chiffres ou à son design. Elle se juge aussi à la manière dont elle répond à nos gestes. Avec ce Q3, Audi propose donc bien plus qu’un nouveau SUV compact. La marque expérimente une nouvelle relation entre le conducteur, les commandes physiques et l’univers numérique. Le résultat est moderne, parfois déroutant au premier contact, mais surtout révélateur de la direction prise par Audi. Le nouveau Q3 ne cherche pas seulement à vous emmener plus loin. Il vous demande aussi d’apprendre à le conduire autrement.
